杨斌的博客

文/杨斌

近年来声誉鹊起的C-NCAP 突招争议，先是南方有媒体质疑其公正性，继而央视经济半小时的一番“关注”，更把C-NCAP推到波风浪尖。

归结下，争议主要在“法源”、“车源”上。

关于“法源”，中国汽车技术研究中心称，C-NCAP管理中心是中国汽车技术研究中心正式行文设立的机构。而中国汽车技术研究中心是经国家科委批准成立的、中国唯一的汽车行业技术归口单位，现划归国资委直接管理。

C-NCAP并非是此前一些人想象的“拉大旗做虎皮”。

关于“车源”，这是C-NCAP饱受争议的重点。尽管C-NCAP称，他们每年拿出2000万元的资金用于C-NCAP，但其试验的车辆仍分为“企业购买”和“申请购买”两种。加之C-NCAP相关负责人曾在车企兼职的传闻。因此，C-NCAP虽强调自己“按规则运行”，但“瓜田李下”已让其百口难辩。

但C-NCAP也并非无话可说。问题的关键，可能是其“幕后”中国汽车技术研究中心的身份让C-NCAP“左右为难”。 据介绍，中国汽车技术研究中心原是一个事业单位，1999年根据国家规定转制为“科研服务型企业”。因此，中国汽车技术研究中心虽有“独立、公正的定位“的意愿，也强调“按规则运行”，但要像国外类似机构那样，有政府的资金作后盾，碰撞完全由自己作主，C-NCAP不免“捉襟见肘”。

在中国的市场经济地位尚未完全被世界接受的情况下，我们不必苛求“C-NCAP们”。当然，C-NCAP自身首先要做到“站直罗”，至少别给他人以口实。

C-NCAP ，别趴下！